Fuselage

Les cadres : Un cadre est composé de coins de cadres en contreplaqué de 18mm, de baguettes en pin d'Oregon et d'un coffrage en contreplaqué de 2mm collés ensemble par de la résine époxy chargée de cellulose (tree cell).

La cloison pare-feu : c'est un cadre, mais de construction différente, ne serait-ce que par sa fonction; de plus les supports moteurs et la train avant y sont attachés. On commence par découper une jolie forme:

L'ossature terminée, on colle un revêtement de contreplaqué sur une face, puis on comble les alésages avec de l'AIREX enfin on ferme le tout avec un autre contreplaqué.

Collage de la structure : La structure est positionnée, puis collée sur un chantier. Le mien est fait avec des planches de récupération (palette, merci Marc!) que j'ai rabotées à la même épaisseur. Les planches sont visées sur des cornières métalliques posées sur des tréteaux.
Les cadres sont placés à blanc pour positionner les cales de la lisse principale faite en lamellé collé (pin d'Oregon). Mon madrier en pin d'Oregon est un peu court (3cm), je n'ai pas pu en trouver de plus long. J'avais besoin de rallonger 2 baguettes de chaque côté, ce que j'ai fait en les collant bout à bout avec un scarf pour la solidité. Le scarf avant est pris en sandwich entre 2 baguettes (photo), et j'ai positionné celui de l'arrière sous le renfort en hêtre en amont de C10, de cette façon ils sont renforcés.

Chantier et collage de la lisse principale
Chantier		Collage lisse Principale
Vue d'ensemble	Calle de lisse principale	Vue de la PF	Vue de arrière
Vue d'ensemble	Calle de lisse principale	Scarf	Detail

Collage des cadres :Une fois la structure collée sur le chantier, c'est au tour des cadres. L'avion est à l'envers ce qui assure la planéité de la lisse princpale. Les lisses à 45° sont ensuite collées.

Collage des cadres sur la lisse et lisses à 45°
Cadres et lisse 45° inférieure		Lisse 45° supérieure
Vue arrière	Vue avant	Vue de la PF	Coté
Vue d'ensemble	Vue d'ensemble avec faux longerons	Détail

Rabotage des cadres et lisses à 45°. La structure étant faite, on doit raboter les cadres et les lisses à 45° pour que les revetements aient une surface de collage optimale.

Avant			Après
Structure prête à recevoir le revetement.
Vue d'ensemble		Vue arrière		Vue de la PF.

Collage des revetements: La structure terminée et les coins rabotés, on passe au collage des revetements.

Astuce de Fred pour facilement retirer les agrafes.		Une autre astuce assez similaire.
Chanfrein 45%

Ventre et Flancs

Fabrication du dos: On peut retourner la "barque" et passer au dos de l'avion.

Fabrication des ceintres du dos: On fabrique des ceintres , celui de C6 est un laméllé collé, les autres en contreplaqué. On colle ensuite ces ceintres sur un CP et on a nos cadres supérieurs (bien payés!!!). Le CP de C6, est collé ultérieurment pour faciliter son positionnement.
ATTENTION: Pour ceintrer les baguettes, mieux vaut qu'elles soient à l'extérieur des cales, c'est plus facile et le risque de casse est moindre; ne faites pas comme sur les photos ce dessous, ça a marché mais j'ai du y aller doucement. Bon, il y des jours ou les neurones se bloquent!!!!!!!!!!!!

Lamélé collé C6	Ceintres C6, C7, C8 et C9	Cadres C7, C8 et C9 achevés

Collage des ceintres et cadres du dos: C6 nénéssite de la précision; c'est le cadre verrière. Respecter les cotes et bien caller. La "ficelle" maintient latéralement le ceintre à la dimension exacte. Un jeu de cales sert au maintien de l'inclinaison pendant le collage.

Collage en cours
C9	C6 (verrière)	C6
C'est collé

Collage des renforts de fond: Avant de coller les revetements, on renforce le fond.

Entre C4, C5 et C6	Tous les renforts avant	Entre C6, C7, et C8

Collage des revetements du dos: Agrafes et sangles maintiennent les contreplaqués contre les cadres. Une fois les revetements collés, il faut les renforcer en collant de baguettes de pin d'Orégon. Ces baguettes de renfort doivnet être collée APRES le collage des revetements pour maintenir une forme régulière, collées avant elles risquent de faire aparaitre des arêtes plus ou moins marquées.
On ne colle pas encore de revetement entre C9 et C10: c'est l'emplacement de la dérive.
Enfin on met un gousset de chaque coté sur le lamélé de C6 et les lisses principales.

Collage en cours

Baguettes de renfort. Un enchevêtrement d'étais!

C'est fait!

Renfort revetement verrière: On fabrique trois laméllés collés. Le premier est fait sur place en plaquant sur le bord de C6 des baguettes qui vont d'une lisse à l'autre. Les deux autres doivent être cintrés dans 2 directions différentes et on ne peut donc pas les faire en un coup. Ils consistent en deux petits laméllés qu'on fabrique plus large sur un chantier (du bon côté des cales cette fois!), puis après collage en place on les ramène à la cote voulue, ce rattrapage nous donne le deuxième sens de ceintrage.
On termine par coffrer les deux triangles que font les laméllés collés.

Le Kit des petis laméllés	Collage	Petit bout de laméllé avant rattrapage.	Les 2 laméllés collés en place
Termniné, avec le petit coffrage en place.

Plancher et paliers des palonnier: Le plancher est fait de poutres en baguettes de pin d'Orégon; Un contrplaqué collé sur un de leur coté les renforce. Trois cales de hêtre sont collées à l'emplacement des vis des paliers de palonnier, enfin un CP vient fermer le tout.

Collage des poutres et renforts de fond	Poutre collées.	Collage du coffrage des poutres.	Collage des cales de hêtre pour fixer les paliers de palonnier.
Palier de palonnier.		Plancher terminé.

Montage de la dérive et la gouverne de profondeur:
- La dérive: Son bord d'attaque est collé entre deux baguettes sur C9. A l'arrière, les 2 baguettes qui prolongent le longeron sont fixées au fond sur les revêtements à 45°. Le tout est ensuite renforcé par un "faux cadre" fabriqué avec des baguettes de pin et un CP.
- La gouverne de profondeur: on la positionne temporairement sur C10 à l'aide de serre-joints et de cales. Les cales de hêtre permettent de monter les ferrures parallèles car les flancs du fuselage ne le sont pas. Ce positionnement permet de vérifier le parallélisme des ferrures et de contre-percer la cale de hêtre et le fuselage. On en profite pour tracer la forme de la ferrure sur la cale de hêtre qui sera ensuite mise en forme et collée.

Collage	Bord d'attaque sur C9	Faux cadre vue de l'arrière	Et voilà!
Montage de l'empennage horizontal
Positionnement	Pret à contre percer.	Vue de l'avant	Vue Arrière.

Arrondi des "bouchains" (côtés à 45°): On commence par coller des gros morceaux de polystyrène sur les cotés du fuselage à 45° à l'aide de sangles. On découpe ensuite grossièrement à la scie égoïne, puis à la râpe et on finit avec une bande de papier de verre.
Tant qu'à faire d'avoir l'avion retourné, je mets une strate de verre, enduit, apret et peinture noire.

Collage de la mousse.

Sciage de la mousse.		Limage de la mousse.

Prêt pour les finitions
Ponçage
Premier		Second

Fond Peint